隨著國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，我國汽車數(shù)量急劇增加，道路擁堵日益嚴重，各大城市都相繼建設地下交通(地鐵)。以緩解交通擁堵現(xiàn)象。地鐵常年在地下運行對照明燈有很高的要求。不僅要求節(jié)電、高亮度、長壽命。還必須保證不間斷照明。下面簡單介紹一下地鐵站照明的配電設計。 

1.為便于運營和管理，在車站兩端站臺層和站廳層各設一照明配電室，上下兩層配電室一般是對齊的，這樣便于對本層用電設備的管理和上下層電纜的敷設。公用照明配電箱集中設在照明配電室內(nèi)，便于控制。 

2.照明種類和控制方式：照明分為一般照明、應急照明、誘導照明、廣告照明和安全照明。公用照明集中管理，統(tǒng)一控制。機房和辦公室照明就地控制。北京地鐵早期設計時，有一部分照明是列車停運以后仍繼續(xù)工作的常明燈，叫做節(jié)電照明。因節(jié)電照明的詞義不能正確表達其照明性質(zhì)，一些城市的地鐵不用該詞，而統(tǒng)稱為一般照明。 

3.站臺層和站廳層的照明主要由一般照明和I應急照明構(gòu)成。站臺、站廳照明的每個分區(qū)都是兩路照明電源，分為6~8個支路，交叉配電。在運營高峰過后可以停掉一部分支路，以便于節(jié)約照明用電。附屬房間可由單獨回路供電。夜間列車停運后把一般照明關(guān)閉，車站照明靠應急照明。 

4.應急照明：為確保車站出現(xiàn)故障時能順利、安全地疏散旅客，在地下車站設置220V蓄電池組，在兩路交流電源都失壓的狀態(tài)下向應急照明供電。地下鐵道應急照明多為白熾燈，正常情況下由交流電源供電，當交流電源停電時自動切換到蓄電池組供電。這里可使用3W的白光LED燈，正常由交流220V電源供電，交流電源停電時自動切換到蓄電池組供電。3W的白光LED燈與60W白熾燈的照度相當，而電功率卻只有白熾燈的1/15左右，壽命也有白熾燈的10倍左右。應急照明在車站的站臺、站廳及出人口為常明燈，不設集中控制，車站附屬房間及設備用房采用就地控制。 

5.車站附屬房間的單相插座以及站臺、站廳層每隔30m設的單相安全插座，均由單獨回路供電，并裝設漏電保護開關(guān)。 

6.區(qū)間照明：單線隧道設置于行車方向左側(cè)墻上，分工作照明和應急照明，每隔5~6m設一盞3W的白光LED燈，兩種照明相間布置，工作照明和應急照明均由變電所交直流屏直接供電，區(qū)間工作照明由變電所控制。 

7.安全照明：站臺板下安全照明采用36V安全電壓，照明變壓器設于照明配電室內(nèi)。 

8.地鐵不同場所的照度要求：照明設計應力求實用、便于維修，并應依據(jù)不同場合要求與建筑形式相配合。為確保車站、區(qū)間的各項功能正常。 

9.地鐵車站現(xiàn)主要以節(jié)能熒光燈(包括日光燈)為主。而在低損耗、高光效的LED燈具出現(xiàn)后，應盡量使用LED燈具作為主要照明用燈。